八点水泥路面修补料性能要求

　　水泥混凝土路面不同于其他混凝土结构物，它是裸露在大自然中的带状结构，路面不仅要经受车轮荷载的重复作用，而且还要经受大气温度周期性变化的影响。因此，嵌入路面裂缝的材料应具备良好的物理性质、化学性质、力学性质及耐久性。考虑到水泥混凝土路面结构、材料及施工等方面的主要影响因素，所以水泥路面修补料性能要求有以下几点：
　　

　　水泥路面修补料性能要求

　　

　　一、良好的相容性能

　　
　　水泥路面修补料要与旧混凝土具有良好的相容性。通常要求混凝土路面板应具有较高的弯拉强度表面平整、抗滑、耐磨。作为混凝土裂缝，特别是早期裂缝的灌缝材料，应尽可能与基质混凝土相容，其相容性具体表现在弯拉强度、粘结强度、收缩系数、弹性模量、耐久性、热膨胀系数及化学活性、颜色相近等方面。为了保证新旧材料各种性能的相容性，尽量应选用无机材料作为基质材料，并通过外掺剂进行改性，以改善和提高裂缝修补材料的路用性能。
　　

　　二、良好的工作性能

　　
　　水泥路面修补料要求有良好的工作性能。这是保证混凝土路面裂缝修补是否成功的关键，它包括流动性、可灌性、易密性等。裂缝修补的实质在于胶结、增强与加固，如何将修补浆液通过灌浆工艺完全注入裂缝，使带有裂缝的混凝土路面板块变成一个整体，这涉及到浆液的流动与变形性能，其研究的理论基础为流变学。一般混凝土微裂缝修补浆体中含有固、液、气三相，属不均匀介质，用流变学理论很难描述其流变性能，因此，实际中常用经验参数控制施工。
　　

　　三、较强的抗弯拉强度

　　与通常建筑结构混凝土相比，路面混凝土除车辆静载作用外，还承受冲击、振动、疲劳、磨损等作用，而路面裂缝修补材料同样承受这种作用。因此，修补材料的弯拉强度也应符台《公路水泥混凝土路面设计规范》中规定，即应具有与原水泥混凝土路面相当的抗弯拉强度和抗压强度，方能与基质混凝土一起承受外来荷载。一般情况下，裂缝修补材料的抗弯拉强度因交通等级不同而控制在4.0~5.0MPa，相应的抗压强度分别控制在25.0~35.5MPa。
　　

　　四、良好的界面粘结性能

　　
　　路面混凝土裂缝修补后，能否与旧混凝土协调一致地工作，其中--个重要的因素是混凝土裂缝修补界面的粘结性能，它关系到修补的成败以及能否避免二次破坏。工程实践表明:修补界面往往是修补结构中的薄弱部位，由于界面两种材料的性能不同，特别是新材料的收缩会削弱接触面的粘结，而且随着时间的推移，其粘结性能会不断劣化，降低路面板的承载力和耐久性，导致新旧界面不能协调工作，达不到预期的修补效果。
　　

　　五、较短的快速凝结性能

　　
　　要求水泥路面修补料具有较短的快速凝结性能，也就是说凝结时间要短。工艺过程完成后，快速凝结硬化是路面裂缝修补的根本要求。作为水泥混凝土路面裂缝修补材料，一旦灌入路面缝隙，要求能尽快的凝结硬化或固化，尽早通车，减少道路运营障碍和经济损失。水泥水化过程受温度的影响较大，温度越高，水化越快，凝结硬化则越快。为了提高浆体的流动性及粘结强度，研究中将采用聚合物改性水泥，但般聚合物对水泥凝结有滞缓作用。因此，希望在满足工作性能的基础上，尽可能缩短修补材料的凝结时间，终凝尽量控制在1h20min~2h40min之内。
　　

　　六、较高的耐久性能

　　
　　同混凝土路面一样，裂缝修补材料灌入路面缝隙后，仍裸露在大气中，经受雨水的渗入、阳光的照射、污水的腐蚀以及车辆的反复磨损。以往使用的有机裂缝修补材料，如沥青类材料，在温度、氧气、阳光和水的综合作用下，会发生一系列的挥发、氧化、聚合，导致材料组分发生变化，严重影响修补效果。因此，要求路面修补材料应具有抵抗这些介质侵入和损害的性能。
　　

　　七、良好的收缩性能

　　
　　水泥路面修补料的收缩性能直接影响到修补界面的粘结性能。在进行裂缝修补时，路面混凝土已完成了收缩，而新注入的裂缝修补材料的收缩刚刚开始，必将在界面上造成剪切和拉应力，在荷载及环境因素作用下，可能使界面出现二次开裂。因此，应尽量降低修补材料的收缩，使其具有较原路面混凝土更低的收缩，甚至产生微膨胀性能，在界面上产生压应力，以获得理想的界面粘结，从而使界面的过渡层的密实性能得到改善，以提高裂缝修补质量。
　　

　　八、良好的变形能力

　　
　　作为水泥路面裂缝修补材料，同样要经受车辆动荷载的冲击振动作用，因此，要求修补材料的性能应具有一定的变形能力，以松弛瞬时荷载，防止修补材料中或界面上重新产生并发生新的裂纹。因此，要求裂缝修补材料的弯拉弹性模量应小于基准材料的弹性模量。
　　
　　以上八点就是水泥路面修补料性能要求，主要有良好的相容性能，良好的工作性能，较强的抗弯拉强度等，修补材料主要的功能是满足新旧水泥混凝土的相容性，另外还要考虑能否节约施工时间，缩交通封闭期限，以及能否获得高的性价比。如果您需要高强的水泥路面修补料，欢迎联系建隆详询~